一、单选题:

　　1、城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是( )为最小。

　　A.非乘车时间 B.乘行时间 C.出行时间 D.步行时间

　　2、非直线系数值最小的城市公共交通线网类型是( )。

　　A.方格型 B.放射型 C.放射环型 D.不定型

　　3、在车辆数一定的条件下，公共交通线网密度越大，表明城市居民( )。

　　A.步行时间越短 B.步行时间越长 c.候车时间越短 D.乘车时间越短

　　4、反映城市公共交通企业供给水平的指标是( )。

　　A.线网密度 B.非直线系数 C.线网长度 D.线路重复系数

　　5、城市公共交通线路平均站距最佳值确定的出发点是( )为最小。

　　A.非乘车时间 B.乘行时间 C.出行时间 D.步行时间

　　6、非直线系数值最大的城市公共交通线网类型是( )。

　　A.方格型 B.放射型 C.放射环型 D.不定型

　　7、在车辆数一定的条件下，公共交通线网密度越小，表明城市居民( )。

　　A.步行时间越短 B.候车时间越长 C.候车时间越短 D.乘车时间越短

　　8、线路重复系数是( )长度之比。

　　A线路长度与线网长度B线网长度与线路长度C线路数目与线网长度D线路数目与线路长度

　　9、城市公共交通车辆载客量定额是通过车厢定员人数乘以( )确定的。

　　A.满载率定额 B.车容量定额 C.工作率定额 D.实载率定额

　　10、城市公交车辆的站位面积定额标准一般为( )人/m2。

　　A.9 B.10 C.11 D.12

　　11、在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数称为( )。

　　A.行车频率 B.营运速度 C.行车间隔 D.周转系数

　　12、单位时间通过量与载客量之比的车辆运行参数称为( )。

　　A.周转时间 B.行车频率 C.周转系数 D.行车间隔

　　二、多选题:

　　13、非直线系数属于( )指标。

　　A.行车费用经济 B.时间经济 C.规模经济 D.范围经济 E.假日经济

　　14、城市公共交通运营调度的基本方法主要包括( )等。

　　A.调频法 B.调线法 C.调能法 D.调速法 E.调车法

　　三、案例分析题:

　　15、某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100公里，公共交通线路重复系数为l.4，该城市的用地面积为400平方公里。该公交公司最近决定：在车辆既定的条件下，逐步提高线网密度，使每位乘客步行距离不超过l/2平均站距。据统计，该城市乘客平均乘距为4公里，乘客平均步行速度为5.5公里/小时，车辆平均每次停站时间为1分钟。

　　1.该市公共交通线网长度(有公共交通线路通过的街道长度)为( )公里。

　　A.2100 B.1500　 　 C.1450 　　D.1300　　　 　E.1200

　　2.该市公共交通线网密度为( )公里/平方公里。

　　A.3.75 B.4.0　 　C.4.25 　D.4.5 　 　E. 5.5

　　3下列说法正确的是( )。

　　A.线路过短会增加乘客的换乘次数，车辆营运速度下降

　　B.线路过长会影响行车的准点，会导致运能利用不平衡

　　C.在既定的城市区域内，线路长度与城市面积、乘客平均乘距没有关系

　　D.线网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标

　　E.线网密度是反映公共交通需求水平的一个重要指标

　　1A,2C,3A,4A,5C,6B,7C,8A,9A,10A,11A,12B,13AB,14ABC,15B,A,ABD2100/1.4=1500